磁懸浮列車每小時可行駛多少千米

隨著科技的不斷發展，人們的出行方式發生了很大的變化，高鐵、飛機、懸磁浮列車等的出現，大大提高了列車運行的速度，縮短了人們出行的時間，其中懸磁浮列車是與地鐵很類似的列車，它與軌道不直接接觸，而是懸浮在軌道上方運行，它的時速可達400公里/小時以上。

磁懸浮列車每小時可行駛多少千米

磁懸浮列車的速度在400公里/小時以上，而中低速磁懸浮列車則在100-200公里/小時。

磁懸浮列車，是一種靠磁懸浮力來推動的列車。它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車。目前，世界上最快的磁懸浮列車是日本L0型磁懸浮列車，達到載人行駛590公里/小時。

磁懸浮列車是排斥還是吸引

1.磁懸浮列車是利用列車和鋼軌之間同名磁極相互排斥或利用異名磁極相互吸引，使列車和鋼軌之間相互脫離，減小摩擦力。

2.磁懸浮列車和鋼軌相互脫離，也沒有空氣阻力時，運動速度不再受外界因素的影響。 

新形的磁懸浮列車是利用磁鐵同名磁極相排斥或異名磁極相互吸引；火車在真空中行駛，與接觸面分離，使摩擦阻力接近于零，運動時速度不受外界影響。

磁懸浮列車的動力來源

磁懸浮列車的動力來源是電磁感應。

1.磁懸浮列車通過磁場原理保持懸浮狀態，其提供動力的原理是電磁感應。

2.磁懸浮列車的軌道上有鋼鐵或銅制導軌，通過交流電源產生的電磁場作用在導軌上，因此產生的電磁感應力會產生電流并使導軌產生磁場，產生一種與導軌磁感應相反的磁場，此時磁懸浮列車的磁鐵會受到導軌磁場的推力而前進。

因此，可以明確的說磁懸浮列車的動力來源是電磁感應。

磁懸浮列車與地鐵的區別

1.運行方式不同

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱。

2.組成構件不同

磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。

地鐵組成構件：

隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。

動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

車輛：最初的城市軌道系統車輛是木制的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。

3.推動方式不同

軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用于大眾運輸系統。第三軌在原有兩軌路線側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪和運行軌道回到發電廠。

第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，另外增設兩條軌道各供應直流電正負兩極，或者供應三相交流電，但不如第三軌式經濟，故不常見。

磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就像是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就像同步直線電動機的長定子繞組。